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中国首条下穿高铁大直径盾构隧道转入主体盾构阶段

  苏州6月10日电 (记者 钟升 通讯员 刘福昌 蒋国玄)10日,中国首条下穿高铁大直径盾构隧道——苏州市桐泾路隧道施工方案通过以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组的现场论证把关,转入盾构主体施工阶段。

  苏州6月10日电 (记者 钟升 通讯员 刘福昌 蒋国玄)10日,中国首条下穿高铁大直径盾构隧道——苏州市桐泾路隧道施工方案通过以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组的现场论证把关,转入盾构主体施工阶段。

  桐泾路隧道位于苏州市虎丘区,管片外径13.25米,设计为双洞6车道,是桐泾路北延工程的控制工程。由苏州交投规划设计建设管理有限公司(苏州交建公司)集中建设管理,中铁十四局集团有限公司施工。盾构施工需要在490米区间范围内,连续穿越房屋建筑群、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源。

苏州市桐泾路隧道施工现场。 刘福昌 摄 苏州市桐泾路隧道施工现场。 刘福昌 摄

  据中铁十四局集团大盾构工程有限公司项目负责人王晓琼介绍,整条隧道为超浅覆土,这在我国盾构隧道中是第一次遇见,短距离连续穿越老城区景观河道、地面保护性建筑、时速350公里的高速铁路,覆土最浅处仅6.47米。盾构机掘进过程中,施工风险源叠加,几乎每隔几十米就要修订一次盾构机掘进参数,对工程安全和施工质量都提出了严苛要求。

  中国工程院院士钱七虎、西南交通大学副校长何川等专家经过踏勘现场和方案论证,认定这些难题均对我国下穿高铁和浅覆土盾构隧道施工技术提出较大挑战。期望通过这一项目的实践,形成复杂地质条件下盾构智能穿越高铁的成套技术,为我国后续类似工程提供借鉴经验。

  目前盾构始发工作井结构即将完成,盾构机即将进场组装,计划今年9月份盾构机始发掘进,预计12月实现左线隧道贯通。(完)

【编辑:房家梁】
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